Bontuonti.fi

Lukuaika: 4 minuuttia

Jos olet blogisarjamme säännöllinen lukija, olet ehkä lukenut aiheesta ’Varastointi ja logistiikka’. Se oli yksi yleisimmistä blogeista, jotka kattavat yksityiskohtaiset tiedot logistiikkaosaston vastuualueista. Tänään olemme keksineet jotain teknisempää ja suoraviivaisempaa.

Tuontivientiyrityksen menestys riippuu täysin tavaroiden tai tuotteiden kuljettamisesta maasta toiseen. Ennen kuin otat yhteyttä kuljetuspäällikköön tai logistiikka-asiantuntijaan, sinun on saatava vastaukset seuraaviin kysymyksiin.

1: Onko hyödykkeesi pilaantuvaa vai ei-pilaantuvaa?

Tämä on yksi perusasioista, joita EXIM-kuljetus- tai logistiikka-asiantuntija kysyy sinulta, kun lähestyt häntä tavarasi kuljetusta varten.

Banaanin ja ruuvimeisselin kuljettamisen välillä on ero. Jotkin tavarat ovat helposti pilaantuvia, toiset taas eivät.

Sinun on huolehdittava helposti pilaantuvista tavaroista ja pyydettävä pakastustilaa tai syväjääkaappia kuljetuksen ajaksi, jotta tavarasi pääsevät turvallisesti viejän määränpäähän.

Lyhyesti sanottuna lämpötilavaatimuksia on noudatettava ja niistä on keskusteltava ennen tavaroiden lähettämistä lähtöpaikasta.

2: Mikä on tuotteesi tavaranumero?

Tavaranumero on periaatteessa HS-koodi B-luettelon mukainen kuvaus tuotteestasi. Markkinoilla on saatavilla kätevä päiväkirja, joka koskee tuontivientituotteiden päivitettyä 6-numeroista HS-koodia. HS-koodi on universaali kaikille maailman maille.

Nämä koodit otetaan käyttöön, jotta tullivirkailija voi helposti luokitella tuotteesi. Kuljetuksen hinta riippuu tavaranumerosta, koska EXIM-teollisuudessa on erilaisia kuljetusmaksuja erityyppisille tuotteille.

3: Mikä on ensisijainen kuljetustapanne?

EXIM-logistiikka-asiantuntija kysyy lähetystapaa tuotteesi luonteen ja prioriteetin mukaan. Aikaero on valtava, kun valitset kuljetusmuodon rautatie-, lento- tai laivakuljetuksen.

Kuljetusmuoto on valittava sen mukaan, mitä vaatimuksia tuotetyypillesi asetetaan, eli onko se pilaantuva vai ei-pilaantuva.

Jos esimerkiksi viet hedelmiä tai vihanneksia, sinun on valittava kuljetusmuoto, joka nopeuttaa tuotteen perillepääsyä vahingoittamatta ruoan kuntoa tai tuoreutta.

Vastaavasti kun viet koneita tai elektroniikkaa, siihen ei liity tavaroiden pilaantuvuuteen liittyviä riskejä.

4: Kuinka monta kartonkia lähetät?

EXIM-logistiikka-asiantuntija kysyy, kuinka monta kartonkia haluat viedä alkuperämaasta. Kartonkien lukumäärät lasketaan edelleen vastaanottavassa satamassa.

Esim. maahantuojan on vastaanotettava määränpäästä A lähetettyjen kartonkien lukumäärät satamassa B yhtä suurina.

5: Minkä kokoisia laatikot ovat?

Kartonkien koko sisältää niiden kartonkien korkeuden, leveyden ja pituuden, jotka haluat viedä lähtöpaikasta. Jotkut logistiikka-asiantuntijat mittaavat myös kuutiometreinä.

6: Mikä on kartonkien tarkka paino (netto ja brutto)?

Logistiikka-asiantuntija tarkistaa sekä tuotteen netto- että bruttopainon ennen sen lähettämistä lähtöpaikasta.

Bruttopaino = tuotteen paino

Nettopaino = tuotteen paino kartonki mukaan lukien.

7: Haluatko pinota pahvilaatikot?

Kartonkien pinoaminen edellyttää ennakkotietoja kuorman määrästä kullakin kuormalavalla olevissa kartonkipinoissa. Se auttaa logistiikka- tai kuljetusasiantuntijaa laskemaan kuorman painon.

8: Onko teillä tarvittava määrä tuotteita kontin täyttämiseksi?

Kartongissa on tietty kuutiometritila, joka on täytettävä tuotteilla. Jos tuotteesi eivät riitä täyttämään konttia, joitakin muita tuotteita lastataan samaan konttiin ennen kuljetusta.

Luukkuun on suunniteltu sinetti, joka erottaa kahden tai useamman yrityksen tuotteet, jotka on sijoitettu samaan konttiin, jotta ne täyttävät 100 prosenttia kontin tilasta.

9: Onko IEC pakollinen ennen vientiä?

Tuonti-vientilupa on EXIM-liiketoimintakaupan perusvaatimus. Ilman IEC:tä et voi lähettää tuotteitasi onnistuneesti minkään maan maahantuojalle.

Voit saada IEC:n konsultoimalla EXIM Einsteinia; voit joko käydä osoitteessa www.impexperts.com tai soittaa numeroon +91 7303510511.

10: Mikä on paikka, josta tuote siirretään?

Toimittajan määräpaikka eli tehdas, jossa tavarat valmistetaan, on määräpaikka, josta tuote siirretään.

Kun olet antanut kaikki tiedot EXIM-logistiikan asiantuntijalle, hän tai yritys antaa sinulle täydellisen tarjouksen. Tarjous on sen mukaan, minkä tyyppisiä tuotteita haluat viedä.

Voit myös ottaa yhteyttä useampaan logistiikka-asiantuntijaan saadaksesi enemmän tarjouksia ja voit vertailla niitä valitessasi yhden sopivan asiantuntijan tavarankuljetusta varten.

Meillä Impexpertsillä on erillinen logistiikka- ja varastointikanava, jonka avulla autamme asiakkaitamme lähettämään tuotteita alkuperästä toiseen. Voit lähettää meille sähköpostia osoitteeseen info@impexperts.com saadaksesi lisätietoja. Lue myös edellinen logistiikkaa ja varastointia koskeva artikkelimme saadaksesi yleistä tietoa tästä aiheesta.

P.S. Mitä valmiimpia vastauksia annat, sitä enemmän hyötyä saat tarjouksen kautta.

Lukuaika: 4 minuuttia

Logistiikkayhtiöiden liittyminen sekä perinteisille logistiikkamarkkinoille että logistiikan aggregointimarkkinoille on ollut ilmeinen buumi vuodesta 2015 lähtien. Ja voimme nähdä sen näkyvän vaikutelman viimeaikaisessa yhteistyössä.

Ennen kuin hyppäämme artikkeliin, meidän on kuitenkin ymmärrettävä, mikä on tuonnin ja viennin aggregointi ja miten se on hyödyllinen taloudelle.

Aggregaattikysyntä on taloudellinen mittari, joka kuvaa kaikkien valmiiden tavaroiden ja palveluiden kysynnän kokonaismäärää taloudessa. Aggregaattikysyntä ilmaistaan koko rahamääränä, joka vaihdetaan kaikista näistä tuotteista ja palveluista tietyllä hintatasolla ja tiettynä ajankohtana.

Vienti on kotimaassa valmistettuja ja ulkomaille myytyjä tuotteita, ja tuonti on ulkomailla valmistettuja mutta paikallisesti ostettuja tuotteita. Koska kokonaiskysyntää kuvataan kansallisiin tuotteisiin ja palveluihin kohdistuvina menoina, vientimenot lisäävät kokonaiskysyntää, kun taas tuontimenot vähentävät kokonaiskysyntää.

Kokonaiskysyntä koostuu kaikista kulutustavaroista, tuotantohyödykkeistä, viennistä, tuonnista ja julkisista meno-ohjelmista. Kaikkia tekijöitä pidetään tasavertaisina niin kauan kuin niillä käydään kauppaa samalla markkina-arvolla.

Tuonnin ja viennin kysynnässä voi tapahtua siirtymiä kahdenlaisia tekijöitä: muutokset maiden välisissä suhteellisissa kasvuvauhdeissa ja vaihtelut maiden välisissä suhteellisissa hinnoissa.

Jonkin maan viennin kysynnän tasoon vaikuttaa yleensä eniten se, mitä tapahtuu niiden maiden talouksissa, jotka ostaisivat kyseistä vientiä.

Viimeaikaisia uutisia: Maersk ja intialainen Blackbuck yhdistävät tuontiviennin yhteenlaskua varten.

Merenkulkualan suuryritys Maersk suunnittelee yhdessä kotimaisen kuorma-autojen aggregaattorin Blackbuckin kanssa palvelujen luomista konttien optimaalisen käytön varmistamiseksi. Maersk on myös avoin sijoittamaan Blackbuckiin, vaikka mitään ei olekaan ”juuri nyt” kohdelistalla.

Yhteistyö Blackbuckin kanssa auttaa Maerskin asiakkaita varaamaan konttirekkoja vienti- ja tuontilastien kuljettamiseen Intian sisällä.

Kansainvälisesti merenkulku- ja satamaterminaalipalveluista tunnettu Maersk on jo paljastanut suunnitelmansa päästä maaliikenteen logistiikka-alalle. Business Line kertoi, että sillä on myös vastaava yhteys Yhdysvalloissa Loadsmartin kanssa, Sriram Narayanasami, Head-Commercial Process ja varatoimitusjohtaja, Maersk.

Blackbuck tulee omistamaan ja operoimaan uutta alustaa, ja Maersk tukee liiketoimintaa toimialakohtaisten vaihtoehtojen kehittämisessä. Ramasubramaniam B, Blackbuckin toinen perustaja ja COO-Strategic Initiatives, kertoi Businesslinelle, että Blackbuckille maksetaan laivaliikenteen perusteella.

Neutraali alusta on koko alan käytettävissä. Se pyrkii vähentämään arvoketjun kosketuspisteitä, parantamaan käyttäjäkokemusta, sovittamaan kysynnän ja tarjonnan vuoden mittaan ja tarjoamaan parempaa johdonmukaisuutta palvelujen toimittamisessa reaaliaikaisen saatavuuden ja valvonnan avulla.

Koska Intiassa on valtavasti liiketoimintapotentiaalia, yritykset aikovat yhdessä laajentaa palvelua muihin Etelä-Aasian naapurimaihin. Intia on asettanut tavoitteekseen minimoida logistiikkakustannukset 14 prosentista bruttokansantuotteesta alle 9 prosenttiin vuoteen 2022 mennessä.

Arjun Maharaj, Maerskin Etelä-Aasian myyntipäällikkö, ilmoitti yhteistyöstä Blackbuckin kanssa ja sanoi: ”Asiakkaamme ovat tekemisissä pirstaleisten toimittajien kanssa, joilla on vaihteleva palvelutaso viestinnässä, maantieteelliset, taloudelliset ja infrastruktuuriin liittyvät erot, jotka johtavat epäoptimaalisiin toimitusketjuihin.

Maersk on sitoutunut työskentelemään sellaisten kumppaneiden kanssa, jotka tunnistavat nämä haasteet, vastaavat periaatteitamme ja joilla on osaamista sekä logistiikasta että teknologiasta. ”Blackbuck on yksi niistä, jotka tuovat kuorma-autoliikenteen offline-toiminnot verkkoon – aina rahdinantajan ja kuorma-autonkuljettajan yhdistämisestä tai kuorma-autoliikennettä ympäröivän infrastruktuurin uudelleensuunnittelusta maksujen, vakuutusten ja rahoituspalvelujen mahdollistamiseen.

Ramasubramaniam B sanoi, että Blackbuck on muodostanut luotettavan tuotteen ja teknologian. Se lisää kuorma-auton laskutettavia kokonaiskilometrejä tarjoamalla kuorma-auton omistajille enemmän tietoa. Lisäksi se tarjoaa rahdinantajille edullisen kuljetusverkon. ”Maersk auttaa meitä alakohtaisella tietämyksellään ja osaamisellaan digitalisaation avulla muuttamaan tätä alaa.” Maersk on lähtenyt digitaalisen muutoksen matkalle, ja vuonna 2018 aloitettu Intiaan keskittyvä OceanPro-kiihdyttämöohjelma on yksi monista muista hankkeista maailmanlaajuisesti.

Joidenkin startup-yritysten OceanPron ensimmäisen kohortin aikana keksimiä vaihtoehtoja on jo toteutettu eri ohjelmien kautta. Vaihtoehtojen voimaansaattamisen tarkoituksena on nopeuttaa teknologiainnovaatioita merenkulku- ja logistiikka-alalla Intiassa ja maailmanlaajuisesti. Yhtiö käynnisti OceanPron toisen kohderyhmän tämän vuoden heinäkuussa viiden start-up-yrityksen ryhmällä.

”Me Maerskilla teemme yhteistyötä sellaisten startup-yritysten kanssa, jotka auttavat ratkaisemaan Intian maissa esiintyviä logistiikkaongelmia. Se auttaa siis vähentämään kustannuksia ja luomaan tehokkuutta. Bhavik Mota, Maerskin Etelä-Aasian tuotepäällikkö, sanoi, että siitä on hyötyä kaikille arvoketjun sidosryhmille.

Yhteistyö voi johtaa siihen, että Maersk ostaa osuuden Blackbuckista tällä tiettyä haaraa varten, mutta tällä hetkellä asialistalla ei ole mitään.

”Blackbuck on uskomattoman hyvin rahoitettu, korkealle arvostettu, ja tämän yhteistyön jälkeen markkina-arvo on varmasti niin korkea, ettei siihen ole varaa edes meillä”, Maerskin Narayanasami vitsaili kieltäytyen vastaamasta ”kyllä tai ei”.

Narayanasami totesi, että Maersk on kehitysyhteistyön haara. Se toimii kuin VC-sijoitus ja sijoittaa logistiikkaan uusiin yrityksiin. Se ottaa huomioon tämän liiketoiminnan arvostamisen tai kuluttamisen, aivan kuten se tekee muissakin liiketoiminnoissa. ”Maersk pyrkii tarjoamaan erilaisia palveluja, kuten merenkulku-, offshore-, tullivälitys-, kaupallista rahoitusta, rahtivakuutuksia ja kylmäketjua. Olemme myös tulleet vaatimattomasti siihen ymmärrykseen, että emme pysty ostamaan kaikkea. Mutta hankimme osuuden joistakin”, Narayanasami sanoi.

Ramasubramaniam B Blackbuckista sanoi, että yhteistyö on enemmänkin alan vaihtoehtojen luomista. Hän lisäsi, että investoinnit eivät ole esillä juuri nyt, mutta jos näin tapahtuisi tulevaisuudessa, molempien yritysten arviointiryhmät arvioisivat sen. Blackbuckin nykyisiin osakkeenomistajiin kuuluvat Accel Partners, Apoletto Asia, B Capital, Flipkart, Goldman Sachs, IFC, Sands Capital, Sequoia Capital, Tiger Global ja Wellington.

Loppusanat

Vaikka aggregaatio auttaa määrittämään asiakkaiden ja yritysten yleistä vaikutusvaltaa taloudessa, se kuvastaa vain kokonaistuotantoa tietyllä hintatasolla. Se ei siis välttämättä kerro elintason laadusta. Tästä syystä voimme vain toivoa, että Maerskin ja Blackbuckin yhteenliittymästä saadaan myönteinen tulos.

Lukuaika: 4 minuuttia

Intia Intiassa on meneillään pahin taloudellinen taantuma viimeiseen 70 vuoteen, mikä liittyy kulutuksen lakkoiluun, rahoitusmarkkinoiden likviditeettilamaan, vaatteiden viennin vähenemiseen, suorien ulkomaisten sijoitusten romahdukseen ja syvään epäluottamukseen.

Intian vaatteiden vienti on romahtanut kahtena peräkkäisenä vuonna. Kauppaministeriön tietojen mukaan Intian vaatteiden tai valmisvaatteiden kokonaisvienti laski merkittävästi 16,1 miljardiin dollariin, kun se vuosi sitten oli 16,7 miljardia dollaria.

Maan vaatteiden vienti laski 1,2 prosenttia vuodesta 18, joka puolestaan oli 4 prosenttia pienempi kuin edellisenä vuonna. Tämä tapahtuu sen jälkeen, kun keskimääräinen vuotuinen kasvu oli 5,7 prosenttia vuosien FY10 ja FY16 välillä. Taantuman syynä ovat muun muassa kotimaiset huolenaiheet ja maailmanlaajuisen kysynnän hiipuminen.

Chandrima Chatterjee, konsulttitoimiston Chandrima Chatterjee, sanoo. Vaatteiden vienninedistämisneuvosto (AEPC)mukaan alan tarvitsema aika mukautua tavara- ja palvelumaksuun (GST) johti vientikannustimien sykliseen laskusuuntaukseen. Erityisesti pienet ja keskisuuret yritykset kärsivät luottokapeikoista, ja se on vaikuttanut kielteisesti niiden vientiin.

Vaatteiden viennin osuus maan tekstiilien kokonaisviennistä on laskenut dramaattisesti 51 prosentista varainhoitovuonna 17 45 prosenttiin varainhoitovuonna 19. Alan sisäpiiriläiset kuvaavat kasvua vuosien 10-17 välillä johtuneen siitä, että kehittyneet maat ovat siirtäneet tuotantopaikkojaan kehittyviin maihin, kuten Kiinaan, Intiaan, Bangladeshiin ja Vietnamiin.

Yksi merkittävä syy tähän on se, että Intia on menettänyt yli kolmanneksen vaatteiden viennistään Arabiemiirikuntiin varainhoitovuonna 19. Syynä oli Persianlahden maan 5 prosentin tuontivelvoite, jolla rajoitetaan kauppaa ja edistetään paikallista tuotantoa.

Maailmanlaajuisen konsulttiyrityksen Wazir Advisorsin tietojen mukaan Intian kumulatiivinen vaatteiden vienti Arabiemiirikuntiin väheni huhtikuusta 2018 helmikuuhun 2019 jyrkästi 33 prosenttia 1,78 miljardiin dollariin. Vastaavana ajanjaksona vuotta aiemmin se oli 2,66 miljardia dollaria.

Käytännössä viejät lähettivät lähetyksensä Arabiemiirikuntiin uudelleen pakattavaksi ja toimitettavaksi ympäröiviin maihin.

”Intian viejät käyttivät Arabiemiirikuntia reittinä vaatteiden lähettämiseen Lähi-itään, Afrikkaan ja Eurooppaan. Arabiemiraattien hallitus kuitenkin otti muutama kuukausi sitten käyttöön tuontiveron kaikista tuotteista, myös vaatteista.

Vaatteiden vienti Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan sen sijaan kasvaa. Vaatteiden viennin väheneminen Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin on siis pääosin kompensoitu”, sanoi puuvillatekstiilien vienninedistämisneuvoston puheenjohtaja H K L Maghu.

Lähde: https://www.ibef.org/industry/textiles.aspx

Intian vaatteiden tai valmisvaatteiden kokonaisvienti oli kauppaministeriön tietojen mukaan marginaalisesti pienempi, 16,1 miljardia dollaria, kun se vuotta aiemmin oli 16,7 miljardia dollaria.

Alan analyytikkojen mukaan intialaiset viejät nauttivat vankasta rahoitusjärjestelmästä sekä Arabiemiraattien että Afrikan maiden välillä. Nyt yksittäiset Afrikan maat ovat muodostaneet kattavat rahoitusjärjestelmänsä.

Pöytä Afrikan maiden maahantuojat ovatkin alkaneet lähestyä intialaisia vaatteiden viejiä suoraan.

Tämä on lisännyt Intian suoraa vaatteiden vientiä Afrikan maihin. Tämän seurauksena Intian suorat vaatetoimitukset Afrikan ja Euroopan maihin ovat lisääntyneet huomattavasti Arabiemiraattien kustannuksella. Tämä suuntaus todennäköisesti jatkuu, sanoi Intian vaatevalmistajien liiton (CMAI) puheenjohtaja Rahul Mehta. Suorat toimitukset kuluttajamaihin lyhentävät lisäksi toimitusaikaa.

Tosiasia kuitenkin on, että Intian vaatteiden viennistä suoraan Afrikan tai Euroopan tuontimaihin ei ole ollut merkittävää kustannusetua tai arbitraasia.

Lisäksi maailmanlaajuisen tarjonnan viimeaikainen hidastuminen on kiihdyttänyt kilpailua markkinoilla, mikä on myös yhdistetty Intian verotuksen muutoksiin. Asiantuntijoiden mukaan kustannuksiin kohdistui 6-7 prosentin haittavaikutus, mikä haittasi vaatevalmistajien tuottavuutta.

Laskusuhdanteeseen ei ole tämän lisäksi monia muitakin syitä. Mukaan CARE Ratings Ltdmukaan ”Intian vaatteiden vienti koostuu pääasiassa puuvillavaatteista (51 prosenttia), ja tekokuitujen osuus on noin 28 prosenttia. Intian on laajennettava kuitupohjaansa, koska maailmanlaajuinen kulutus on vipuvaikutusta ja tekokuitujen osuus on merkittävämpi kuin puuvillan.

Tämän lisäksi myös hinnoittelukilpailu on kaksinkertaistunut viime aikoina. CARE Ratings lisää, että Intian ennustetaan menettävän liiketoimintaa Bangladeshille ja Vietnamille valmisvaatteiden viennissä. Mahdollinen selitys tälle on kilpailukyvyn heikkeneminen, koska Bangladeshilla on tulliton pääsy Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.

Loppusanat

ICRA:n huomautuksen mukaan Intia kohtaa edelleen taloudellisia haasteita, jotka johtuvat Intian hintoihin nähden edullisempien maiden äärimmäisestä kilpailuvaikutuksesta. Tämä näyttää rajoittavan Intian vaatteiden vientiteollisuuden yleistä vahvuutta.

Vaikka Kiina – maailman suurin vaatteiden valmistaja ja viejä – menettää edelleen markkinaosuuttaan maailmanlaajuisessa kaupassa, Intia ei ole pystynyt hyödyntämään tätä mahdollisuutta. Sen sijaan Bangladesh ja Vietnam, maailman toiseksi ja kolmanneksi suurimmat vaatteiden viejämaat, ovat saaneet merkittävän osuuden. Bangladesh on ollut EU:n ensisijainen edunsaaja, mutta Vietnam on jatkanut kasvuaan Yhdysvaltain linnoitusmarkkinoilla.

Vaatevalmistajat keskittyvät nyt kuitenkin laajentamaan vientiä Japanin, Israelin, Etelä-Afrikan ja Hongkongin kaltaisiin maihin. Viennin kehitys tulevina vuosina riippuu siitä, missä määrin nämä uudet markkinat auttavat.

Tulevaisuudessa Intian hallituksen toteuttamat toimenpiteet ongelmien ratkaisemiseksi ovat edelleen olennaisen tärkeitä laajapohjaisen, koko teollisuutta koskevan elpymisen kannalta. Tämä on edelleen ratkaisevan tärkeää myös kansallisille vaatteiden viejille, jotta ne voivat hyödyntää uudelleen elpyvää maailmanlaajuista vaatekauppaa.

Myös Kiinan markkinaosuuden menetys, joka avaa kannattavia mahdollisuuksia Intian, Vietnamin ja Bangladeshin kaltaisille lahjakkaille toimijoille, on edelleen ratkaisevan tärkeää. Intian on tärkeää solmia nopeasti kauppasopimukset merkittävien tuojamaiden kanssa, minkä lisäksi viejien on voitava päivittää teknologiaansa ja siirtyä arvoketjussa ylöspäin.

Jos haluat lisätietoja samasta asiasta, voit keskustella nopeasti Impex Mitran kanssa, soita numeroon +91 7303510511.

Lukuaika: 5 minuuttia

On olemassa kuuluisa sanonta: ”Mieli on kaikki, mitä ajattelet, siitä tulee”.

Ja kyllä, se on totta kaikille, joilla on halu saavuttaa tavoitteensa. Sama pätee myös VG Siddharthaan, Intian kahvimieheen, joka on mullistanut yhden Intian suurimmista ja menestyneimmistä kahviketjuista,

Café Coffee Day tai tunnetummin CCD. Tämä artikkeli keskittyy täysin Kahvikauppa Intiassa.

Muita kahvialan toimijoita ovat muun muassa Starbucks, Barista ja The Coffee House.

Intian kahviviljelmät juontavat juurensa kahteen vuosisataan, jolloin sitä vietiin Englantiin Britannian vallan aikana, ja itsenäisyyden jälkeen se on saanut vauhtia, kun kahvintuottajat saivat vapaat kädet . Intian hallitus.

Tämä johti kahvin uuteen alkuun, kun sitä alettiin viedä kansainvälisille markkinoille.

Nyt Intia johtaa kahvikauppaa, mikä on synnyttänyt erilaisia vähittäismyyntiketjuja edistämään kahvin rakastamista intialaisissa mielissä. Suuret laitokset ovat nyt siirtyneet kahviin teen pääasiallisena korvikkeena.

Katsotaanpa nyt, miten Intian kahvimarkkinat, sen tekijöitä ja panosta muualle maailmaan. Myöhemmin tulemme tietämään, miten kahviketju CCD:stä on tullut VG Siddharthan johdolla Intian suurimpia kahvi-imperiumeja.

Tekijät, joilla on tärkeä rooli Intian kahvikaupassa:

Kahvipapuja istutetaan pääasiassa Intian eteläisellä alueella, kuten Tami Nadussa, Keralassa ja Karnatakassa, jonka osuus viennistä on yli 90 prosenttia, sillä se on perinteinen kahvin tuotantoalue.

Äskettäin viljeltyjä ei-perinteisiä alueita Intian itäosassa, jossa kahvia viljellään Andhra Pradeshissa ja Orissassa.

Tämän lisäksi kahvipapuja istutetaan myös Intian koillisosassa, joka kuuluu ei-perinteiseen alueeseen ja johon kuuluvat Manipur, Mizoram, Assam, Meghalaya, Tripura, Nagaland ja Arunachal Pradesh.

Lähde: https://www.teacoffeespiceofindia.com/coffee/coffee-statistics

Kaksi tekijää on pääasiassa vastuussa siitä, että Intia tunnetaan maailmalla parhaana kahvilaatuna:

1. Varjo suoran auringonvalon sijasta antaa parhaan laadun…

Kumpuileva alue on eduksi kahvipapujen helpolle tuotannolle. Varjossa on kuiva ympäristö, joka tekee olosuhteista suotuisat siementen kasvulle ja antaa hyvän sadon. Kahvin aromi tuo kahviin erityisen maun, koska sitä viljellään yhdessä muiden viljelykasvien, kuten kanelin, kanssa.

2. Monsuunisadeolosuhteet, joiden vuoksi se tunnetaan nimellä monsuunikautinen kahvi.

Toinen tekijä, joka tekee kahvipapujen istuttamisesta sopivaa, on näiden Etelä-Intian mäkisten alueiden monsuunisää. Tuhannen metrin korkeudella merenpinnan yläpuolella sijaitsevat mäkialueet ovat jälleen yksi tekijä, joka soveltuu parhaaseen kahvilaatuun.

Nämä olosuhteet auttavat antamaan kahville hieman happaman luonteen, ja näin ollen siitä tulee yksi laajalti hyväksytyistä makuelämyksistä ihmisten keskuudessa ympäri maailmaa, sillä Intian osuus kahvin ylijäämän viennistä on 70 prosenttia suurimpiin maihin, kuten Venäjälle, Italiaan, Eurooppaan, Yhdysvaltoihin jne.

Tämä on edistänyt merkittävästi kahvikauppaa ja antanut kahviviljelmillä toimiville tuotantolaitoksille mahdollisuuden viedä Intiassa tuotettua kahvia kansainvälisille kuluttajille. Loput 30 prosenttia Intiassa tuotetusta kahvista kulutetaan kotimaassa.

Intiassa tuotetut kahvityypit ja intialaisen kahvin tärkeimmät maahantuojat vuosina 2017-2018:

Lähde: http://www.purelycoffeebeans.com/indian-coffee/

Yleisesti ottaen on olemassa kahvityyppejä, jotka kasvavat Etelä-Intian varjoisilla kukkuloilla ja joita kutsutaan nimillä Arabica ja Robusta. Nämä kaksi lajia tunnetaan hyvin maailmalla, ja niillä on tärkeä rooli kahvikaupassa.

Rakkaus kahviin on auttanut Intiaa nousemaan suurimmaksi viejäksi suuriin maihin, kuten Italiaan, joka tuo 25,16 prosenttia kahvista, Saksaan, jonka osuus Intian kahvituonnista on 10,51 prosenttia, ja Belgiaan, jonka osuus on 5,97 prosenttia.

Miten Coffee Trade hyödyttää tuontivientiyritysten omistajia Intiassa?

Intian Coffee Trade -liiketoiminnan menestys ja kysyntä kotimaisilla ja kansainvälisillä markkinoilla antavat toivoa kahvilajien istutukseen osallistuville ihmisille tai yrityksille. Arabican ja robustan kaltaiset paikat kasvavat lähivuosina, mikä hyödyttää Intian tuonti-vientiyritysten omistajia.

Nyt, kun palaamme pääaiheeseen, meidän on tarkasteltava lyhyttä tarinaa intialaisen kahvijättiläisen VG Siddharthan ja hänen unelmayrityksensä menestyksestä, CCD.

Unelmat, jotka antavat Café Coffee Dayn nousun:

VG Siddhartha, Mangaloren yliopistosta maisteriksi valmistunut, jolla oli unelma silmissään, joka johti Intian suurimman kahviketjun perustamiseen. Kahviplantaasitausta on läpimurto kohti hänen yrityksensä menestystä.

Hänen perheensä oli mukana kahvikaupassa yli 140 vuotta, ja suunnitelma investoida ABCTCL:ään eli Amalgamated Bean Coffee Trading Company Ltd:hen vuonna 1993 oli hänen aikakautensa alku.

Yritys harjoitti pääasiassa kahvin vientiliiketoimintaa, joka muodosti noin 20 000 tonnin viennin ja teki ABCTCL:stä Intian toiseksi suurimman kahvin viejän.

Vuonna 1996 Café Coffee Day avattiin täydellisellä strategialla Bangaloren vilkkaimpaan solmukohtaan, Brigade Roadille.

Se suunniteltiin siten, että IT-alan ihmiset voisivat käyttää maksullista Internet-palvelua, josta on ajan myötä tullut ilmainen WI-FI:n helpon saatavuuden ansiosta.

Money Control -raporttien mukaan VG Siddhartha’s Coffee Day Enterprises tuottaa vuosittain 4,264 miljardin rupian liikevaihdon.

Yrittäjäunelmiesi saavuttaminen tulee askeleen lähemmäksi, kun me, at Impexperts kouluttaa mielesi menestyksekkäästi saavuttamaan tavoitteesi ohjelmilla, jotka on suunniteltu tuonti-vienti- tai kahvikaupan liiketoimintaan. Paranna tuonti-vienti tietämystäsi osoitteessa https://www.impexperts.com.

Lukuaika: 4 minuuttia

Tuonti Vienti, Kaksi eri sanaa, jotka liittyvät samaan toimialaan, ovat antaneet omaisuuden monille ihmisille maailmassa. En ole varma, onko sinulla perheessäsi, sukulaisissasi tai ystäväpiirissäsi joku, joka on osa tätä suurta teollisuutta. Mutta jos tunnet jonkun tältä alalta, olen varma, että olet tietoinen ja hyvin tietoinen siihen liittyvistä eduista ja kasvusta.

Maailmassa olemassa olevista niin monista yrityksistä tämä kysymys on ilmeistä tulla mieleesi, miksi tuontivientiliiketoiminta? Kun meillä on kaikki resurssimme ja tietämyksemme, jotka voidaan sijoittaa mihin tahansa pirun teollisuuteen, miksi kysyisit tuontivientiä, juuri silloin, kun talous on kaatunut.

Jokainen yrityksen omistaja on tällä hetkellä sekoamassa joitakin hauskoja vitsejä ja meemejä Intian taloudesta ja siitä, miten yritykset ovat menneet kiinni viime aikoina.

Kun taas jos katsomme kypsästä näkökulmasta pikemminkin poliittisesti tai epäloogisesti, tuontivientiliiketoiminnan kasvu on laajalti kasvussa.

Me Impexpertsin tuontiviennin maailmassa olemme aina näyttäneet peiliä yrittäjille kasvun ja tilastojen osalta. Meidän tehtävämme on määrittää tuotteesta, jonka valitset tuoda tai viedä, sekä sen kasvu ja tulevaisuus yrityksellesi.

Esim. hallituksen kielto tuoda sähkösavukkeita on äskettäin tullut esiin, ja siksi emme koskaan neuvo ketään maahantuojistamme toimimaan samassa liiketoiminnassa uudelleen. Pikemminkin nykyisille maahantuojillemme, jotka ovat olleet tekemisissä sen kanssa, voisimme auttaa heitä todella hyvillä vaihtoehdoilla ja korvaavilla tuotteilla, jotta heidän liiketoimintansa pysyisi ennallaan.

Tuontivientiteollisuuden kasvuparametrit

Minkä tahansa yrityksen täydellinen kasvu riippuu siitä, miten omistautuneesti olet sitoutunut liiketoimintaan tai tiettyyn toimialaan tutkimuksen, analyysin ja markkinavahdin osalta. Samoin tuontivientiliiketoimintaa on myös tutkittava hyvin ennen markkinoille tuloa. Sinulla on oltava tiettyjä ennakkovalmisteluja ja -vaiheita, jotka tekevät kokemuksestasi tällä alalla sujuvaa.

Tässä on viisi kasvutekijää tuontivientiliiketoiminnassa:

Tuotevalinta

Tuote on ensimmäinen asia, joka on vastuussa yrityksesi kasvusta. Miten siis määrittelet tuotteen tuontivientialalla? Tuote valitaan yleensä perusteellisen analyysin jälkeen.

Miten autamme tuotteen valinnassa?

Impexpertsissä, tuonti-vientimaailmassa, meillä on itse johtajamme, jotka ovat asiantuntija ja legenda juuri tällä alalla, joka istuu kanssasi kokouksen aikana oikean tuotteen määrittämiseksi kasvun kannalta.

Varmistamme, että vain ne tuotteet ovat korissasi, joilla on suuret markkinat tulevien kymmenen tai viidentoista vuoden kuluttua. Tuotevalintakriteerimme perustuvat loogiseen analyysiin, ja jaamme saman tapaamisen aikana.

Markkina-analyysi

Mitä on markkina-analyysi? Markkina-analyysi on perusteellinen ja looginen tutkimus, jossa otetaan huomioon talouden eri parametrit tietyn tuotteen tai palvelun osalta, jota haluat palvella. Ymmärrämme tuonti-vientikentän markkina-analyysin laajemmin, koska olemme alalla lähes vuosikymmenen ajan ja enemmänkin.

Impexperts, maailman tuonti vienti on markkinoiden kehittämisryhmä puhua sinulle markkinoille tuotteen, jonka haluat tuoda tai viedä. Autamme sinua ymmärtämään, kannattaako kauppa tehdä vai kannattaako se jättää huomiotta.

CHA-parametrit

CHA on tullihallituksen edustaja. Tullitalon agentti on tuontivientiliiketoimintasi selkäranka. Ilman tämän erityisen palvelun apua tai avustusta et voi tuoda tai viedä tuotetta maasta.

Koska lait ovat tiukentumassa taloutemme parantamiseksi, on elintärkeää palkata CHA-toimisto, joka auttaa sinua täysin vaivattomassa tuonti- tai vientimenettelyssä tuotteidesi osalta.

Me Impexpertsillä tarjoamme 100-prosenttista tukea ja apua tavaroittenne ja tuotteittenne helppoon selvittämiseen saapuvasta tai lähtevästä satamasta. Voit keskittyä yrityksesi ydintoimintoihin. Me teemme loput puolestasi CHA-kumppaninasi.

Logistiikka ja kuljetus

Ilman logistiikkaa ja kuljetusta tavarat jäävät tuotantoyksikköön tai satamaan. Me varmistamme, että tavarasi kuljetetaan oikein varastosta lähtevään satamaan ja saapuvasta satamasta varastoon tinkimättä tuotteesi turvallisuustekijöistä.

Helposti pilaantuvia tavaroita on kuljetettava tietyssä lämpötilassa ja tietyissä tiloissa, jotta tavaroiden tuoreus säilyy tinkimättä. Juuri tämä on tärkeää tuotteesi onnistuneen toimituksen kannalta.

Voit joko puhua kanssamme tavaroitesi logistiikasta ja kuljetuksesta ja jopa varastoinnista, sillä olemme tehneet sitä jo vuosia. Meillä on itsenäinen kuljetus-, varastointi- ja logistiikkayksikkömme, joka auttaa kaltaisiasi asiakkaita tavaroiden helpossa liikkumisessa täydellisillä ja tyydyttävillä jäähdytyspalveluilla saman ajan.

Tuonti Vienti Agency

Tuonti-vientitoimiston palkkaaminen ei aina ole ratkaisu, mutta se voi toimia parhaalla mahdollisella tavalla, jos sinulla on paras virasto käsillä. Miten siis löydät yrityksellesi parhaan tuontivientitoimiston?

• Katso, millaista kokemusta virastolla on kyseiseltä alalta.
• Keskustele nykyisten asiakkaiden ja asiakkaiden kanssa, jos tunnet heidät.
• Lue heidän arvostelunsa verkosta ja hanki parempi käsitys heidän työnsä laadusta.
• Tarkista heidän läsnäolonsa sosiaalisessa mediassa ja tiedä heidän aktiivisuudestaan kyseisellä alalla.
• Käy heidän verkkosivuillaan ja tarkista heidän palveluluettelonsa
• Varaa aika ja tapaa heidät ennen investointia.

Yhden luukun ratkaisu koulutuksesta agentuuripalveluihin maahantuonnin ja viennin liiketoiminnallesi. Olemme myös ottaneet käyttöön käytännön harjoittelun, joka auttaa ehdokkaitamme oppimaan kaiken maahantuonnin ja viennin alasta käytännössä, eli kenttäkokemuksen, rekisteröinnit ja lisensoinnin, asiakkaiden kanssa puhumisen, sopimuksen tekemisen, CHA-palvelut jne.

Voit joko soittaa numeroon +91 7303510511 tai varata ajan asiantuntijamme kanssa kirjautumalla osoitteeseen www.impexperts.com.